2026年7月1日，中国新能源汽车产业迎来关键合规节点——《电动汽车用动力蓄电池安全要求》与《电动汽车安全要求》两项强制性国家标准同步正式实施。前者重点关注动力电池安全，后者聚焦整车高压安全防护，两项新国标分别从关键零部件和整车系统两个维度发力，共同构筑了从电池到整车的双重安全防线。

　　一、修订背景与发布历程

　　两项新国标均替代2020年版标准，是对原有技术要求的全面升级。作为我国电动汽车领域首批强制性国家标准之一，该系列标准自2020年首次发布以来，在规范产品生产、引导技术进步、支撑政府管理等方面发挥了重要作用。但随着动力电池能量密度持续提升、快充技术快速普及、整车高压架构不断演进，原有标准的部分技术指标已难以适应当前产业发展形势，亟需结合行业最新技术成果和事故数据统计进行系统性修订。

　　其中，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》于2025年3月28日由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布；《电动汽车安全要求》于2025年12月31日批准发布。两项标准均由工业和信息化部组织制定，修订工作充分借鉴了国际标准法规的协调成果，以便利国际经贸往来和技术交流。

　　二、电池新国标：首次将“不起火、不爆炸”上升为强制性要求

　　动力蓄电池安全要求新国标规定了电动汽车用动力蓄电池单体、电池包或系统的安全要求及相应试验方法，包含7项单体测试和17项电池包或系统测试，全面覆盖高温、碰撞、短路、外部火烧、过充电、过放电等具有行业共识的动力电池安全风险场景。

　　热扩散测试是此次修订的核心突破。 2020版标准仅要求在电池着火、爆炸前至少提前5分钟发出热事件报警信号，为乘员预留逃生时间。而新标准将技术要求提升至全新的高度——要求在单电芯热失控触发后，电池包整体必须做到不起火、不爆炸，且产生的烟气不得对乘员造成伤害。全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会秘书长刘桂彬强调，这是我国首次将热扩散测试“不起火、不爆炸”上升为强制性要求，新标准提出了相较国际法规更为严格的技术指标。中国汽车技术研究中心首席专家郝维健表示，这项要求具备国际领先水平，目前同类的国际法规仍维持着2020版动力电池安全强标的要求，我国在电池安全领域已实现从“跟随者”向“引领者”的角色转变。

　　新增底部撞击测试是另一项行业首创。 新标准要求使用直径30mm的钢球，以150J能量对电池包底部连续撞击3次，确保壳体无结构性破裂、无电解液泄漏且不起火、不爆炸。郝维健介绍，新能源汽车底部防护通常涵盖两种常见风险场景——地面存在障碍物时车辆正向撞击的刮底工况，以及障碍物从下方直接撞击电池包的托底工况。郝维健特别指出，同类国际标准法规目前均未涉及底部撞击测试要求，这一项目完全由我国根据实际事故数据、经过行业充分研讨后自主研制，在国内外动力电池安全标准中开创了先河。

　　针对快充安全的专项测试同样首次纳入标准。 针对近年来长期快充引发的安全隐患，新标准新增快充循环后安全测试，要求20%至80% SOC充电时间不超过15分钟的电池单体，在完成300次快充循环后进行外部短路测试，结果须不起火、不爆炸。这一要求旨在敦促车企在追求充电速率的同时，兼顾产品的长期安全性和可靠性，避免以牺牲安全为代价换取充电速度的商业竞争。

　　此外，新标准的适用范围从锂离子动力电池扩展至钠离子电池、锂金属电池等新型电池路线。在机械、电气、环境可靠性测试方面，振动、模拟碰撞试验工况升级，挤压、浸水、盐雾测试限值收紧，绝缘电阻与介电强度要求全面加严，形成了更为严密的安全验证网络。

　　三、整车新国标：首次强制配备物理“一键断电”装置

　　与电池新国标形成补充的是整车安全要求的全面升级。新标准聚焦整车高压安全，规定了电动汽车的安全要求并描述了试验方法，其中最具标志性的变化是首次明确“一键断电”必须为物理断电装置。

　　以往切断高压系统回路主要依赖软件控制策略，但在实际碰撞事故中，电子电路存在受损失效的风险，软件指令可能根本无法送达。新标准从制度层面解决了这一隐患——要求车辆必须搭载具备实体机械结构的断电装置，不再依赖车机程序控制高压回路。车辆在静止非充放电工况下，驾驶员只需通过一个动作(点触或长按)即可实现整车高压回路的物理断开。即便车机黑屏、整车断电、线束受损，该装置依然可以独立可靠地工作。原上海某新能源汽车公司副总裁李辉评价，这是新国标的核心亮点之一，“要求有一些能够强制断电的方式方法，这本质上是把断电和危险的处置权直接交到用户手中”。

　　在整车底部防护方面，新标准新增了刮底测试要求——壁障为150mm实心半球，试验车速35km/h，重叠量30mm，壁障中线可对准电池包±150mm范围内的薄弱点位，精准模拟车辆底盘剐蹭、托底等高频风险场景。技术要求为无泄漏、无外壳破裂、不起火、不爆炸，且满足绝缘电阻要求。在人员触电防护方面，新标准从标记识别、物理隔离、绝缘监测等多维度强化了防护要求，绝缘监测装置应持续或间歇地检测车辆的绝缘状态，一旦绝缘电阻值低于阈值，须立即发出报警信号。

　　四、实施安排与行业影响

　　两项新国标实行分阶段落地规则。对于新申请型式批准的车型，新标准于2026年7月1日起正式实施，未通过新规测试的车型一律不予审批，禁止上市销售。对于已获得型式批准的在售车型，给予一年过渡期，最晚须在2027年7月1日前完成改造或退出市场。这意味着不达标的老车型将面临停产或退市。需要明确的是，新国标主要针对新生产、新销售的车辆，并不追溯已售出的车辆。消费者在2026年7月1日前已完成登记上牌的车辆，不受新国标约束，不存在强制召回或加装物理断电装置的要求。

　　在新标准正式实施前，众多车企已提前完成技术储备。广汽集团、小鹏汽车宣布旗下所有车型已符合新国标要求；比亚迪、长城、吉利、小米、岚图同样宣布旗下全系或部分主力车型已提前达标。比亚迪第二代刀片电池、长城汽车魏牌及哈弗品牌相关车型、吉利神盾金砖电池、小米新一代SU7以及岚图琥珀电池等，均已率先通过新国标检测认证。广汽集团相关负责人表示，广汽早在2021年推出第一代弹匣电池时，相关安全性能就已满足新规要求。工业和信息化部装备工业发展中心高级工程师王建斌指出，标准只是“及格线” ，部分头部企业在满足新国标的基础上，已主动开展更严苛的测试，推动产品安全性能持续进阶。

　　从行业整体来看，据调研数据，目前全行业约78%的企业已具备技术储备，约14%的企业可在2026年至2027年达标。但从成本角度测算，满足新标准预计将使电池系统成本增加15%至20%。厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强表示，我国是全球新能源汽车主要生产国和消费国，两项新国标的实施将大幅抬升行业准入门槛，推动产业从“规模扩张”向“质量优先”转变。苏商银行特约研究员武泽伟指出，在新国标实施背景下，中小电池企业的合规成本显著增加，产业洗牌将明显加速。深圳市电池行业协会监事长何伟宁表示，新国标等于明确了技术升级路线，倒逼新能源汽车全产业链加快技术创新步伐，加速新材料、前沿技术的产业化应用。

　　从“5分钟逃生”到“不起火、不爆炸”，从“软件断电”到“物理一键断电”，两项新国标的落地标志着中国电动汽车安全标准从“被动预警”迈向“主动防御”的历史性跨越。这一跨越既是技术进步的必然结果，也是标准制定者基于产业发展规律的前瞻性布局。正如标准制定者所言，新标准旨在发挥强制性标准“保基本、兜底线”的根本特性，在保障消费者生命财产安全的同时，为新能源汽车产业高质量发展奠定更为坚实的制度基石。

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