考虑到新能源汽车有补贴，用车成本低，11月20号，南京市民闻先生购买了一辆新能源汽车，但在小区充电的时候却遇到了麻烦，自己无法安装充电桩，而小区里的231个公共电动车充电桩成了摆设，一个都不能用。

　　无电源接入，运营单位不知去向，缺少维护，不善运营……一段时间以来，多个地方也出现了类似的问题。究其原因，是多方面的，有的是燃油车占位多，挤占了位置;有的是因为分布不合理，使用率过低;有的是设备老化，故障率高;有的是企业运营出现困难，无法保证持续有效地维护管理等等。但无论什么原因、何种理由，这些问题所造成的出行障碍、资源限制，不仅愁怀了广大电动车车主使用带来不便，更是造成了公共资源浪费。

　　作为新能源汽车的动力保障，充电基础设施建设关乎新能源汽车究竟能开多远，更关乎新能源汽车产业到底能走多好。其实，我国政府早已未雨绸缪，2015年9月，国办印发的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》便为我国充电桩建设划定明确路径，提出力争到2020年基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系。今年《政府工作报告》也明确提出，我国将加强新型基础设施建设，增加充电桩，推广新能源汽车。事实上，近年来我国公共充电桩建设一直在稳步增长，相关数据显示，截至2017年底，我国已建成公共充电桩21万个，保有量居全球第一，但公共充电桩的使用率还不到15%。一头是数量激增，一头却是使用率偏低，成摆设的充电桩制约着新能源汽车的增长。

　　其实，作为新型基础设施建设的重点，新能源充电桩未来十分可期。近年来，我国新能源汽车产业发展取得长足进步，成为引领汽车产业转型升级的重要力量。数据显示，预计到2030年，我国新能源汽车保有量将达6420万辆。根据车桩比1：1的建设目标，未来十年，我国充电桩建设存在6300万的缺口。显而易见，在新能源汽车发展这片“蓝海”里，为新能源汽车用户提供快捷、方便、高质量的出行服务至关重要，充电桩等基础设施建设就是迫在眉睫。

　　化解难题，就要直面问题，对症下药。制造商要提高技术研发水平，降低生产成本，增加利润空间;运营商要做好充电桩的管理维护，有效提高充电桩的使用率;社区、单位和公共场所为充电桩建设提供必要的空间;政府部门对充电桩的产品质量和使用量进行有效监督，确保能用管用。只有破题前行、多方合力、多措并举，让充电桩建设更快更稳更好，才能助力实现新能源汽车产业升级，推动未来交通加速到来。

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